M-am tot gândit dacă are sens să scriu despre asta, dar, sincer, e genul de întrebare care apare exact atunci când ți-e lumea mai dragă. Nu e subiect de discuție la cafea, nu-i nimic spectaculos, dar când îți cedează cardanul pe drum și începi să simți vibrații sau auzi un zgomot ciudat, brusc îți pasă. Și nu puțin.
Hai să o luăm pe rând, pe înțelesul tuturor. Cardanul este piesa aia lungă care transmite puterea de la motor către roți. Dacă ai o mașină cu tracțiune spate sau integrală, atunci îl ai garantat. E un fel de punte de legătură, iar când începe să joace sau să tremure, ai toate motivele din lume să-l suspectezi că ceva nu e în regulă. Și adevărul e că nu prea scapă nimeni. După un anumit număr de kilometri – unii zic cincizeci de mii, alții o sută – începe să dea semne de oboseală.
Din ce am observat eu, drumurile proaste, gropile și, mai ales, graba (da, știu, suntem mereu pe fugă) contribuie masiv la uzură. Și vine momentul în care trebuie înlocuit. Bun, dar cât costă? Aici lucrurile se complică puțin, pentru că răspunsul depinde de mai mulți factori.
În primul rând, prețul piesei în sine. Dacă alegi un cardan aftermarket, adică o piesă compatibilă dar care nu e de la producătorul mașinii, te poți descurca și cu 300–600 lei. La piesele originale, cumpărate de la dealer, s-ar putea să scoți din buzunar și 1.200–1.500 lei. Depinde și de marcă, evident. Un cardan pentru o Dacia Logan nu va costa cât unul pentru un BMW sau un Audi, dar nici nu e chiar de ignorat.
Manopera, a doua parte a ecuației, variază și ea. Dacă te duci la un service de cartier, cu oameni buni, dar fără ștaif, manopera poate costa între 250 și 400 lei. Dacă alegi un service autorizat sau un dealer, atunci s-ar putea să ți se ceară și 500–600 lei. Diferența vine din costurile orare, din dotări, din tipul de garanție oferit. E ca atunci când alegi să-ți tunzi părul la coaforul din colț sau la unul fancy din centrul orașului.
Mai sunt și acele costuri ascunse – mici, dar care adunate contează. Șuruburi noi, garnituri, flanșe sau lagăre de susținere. Poate fi vorba de încă 100–200 lei, în funcție de cât de minuțios vrea mecanicul să fie. Din ce am pățit eu, un mecanic conștiincios preferă să schimbe tot ce poate da bătăi de cap în viitor, dar nu toți o fac din grijă pentru tine – uneori doar din dorința de a umfla nota.
Țin minte că o prietenă a avut o experiență în vârf de munte cu Loganul ei. A simțit cum tremură mașina de parcă ar fi călcat un tractor pe sub podea. S-a dovedit a fi cardanul. A reușit să ajungă într-un service dintr-un sat apropiat, unde a rezolvat totul cu vreo 500 de lei. Piesă și manoperă. Iar după două luni, mașina mergea perfect. Odată ajunsă în oraș, un alt service i-a spus că acea lucrare ar fi costat 900. Diferența, după cum vezi, nu e deloc neglijabilă.
Dacă ai mașină cu tracțiune integrală, e și mai interesant. Ai două cardane, deci costurile se cam dublează. Dacă doar unul e afectat, e cumva suportabil. Dacă amândoi, deja e alt film.
Și să nu uităm de garanție. Asta mi se pare că mulți o ignoră. La un service independent, poți primi șase luni garanție, poate chiar un an, dacă ai noroc. La dealer, de obicei e un an sau doi. Nu știu dacă toată lumea se uită la asta, dar în cazul în care ți se rupe din nou cardanul după două luni, o să vrei să ai o foaie care spune clar că ai dreptul la reparație gratuită.
Ah, și da, timpul de execuție. Dacă îl duci dimineața, s-ar putea să îl iei seara. Dar nu peste tot. Unele service-uri sunt atât de aglomerate că stai cu mașina acolo două, trei zile. Și da, contează, mai ales dacă nu ai altă mașină sau dacă depinzi de ea pentru muncă.
Acum, că am pus toate cărțile pe masă, poate te întrebi care e intervalul realist de preț. Eu zic așa: dacă alegi o piesă aftermarket și mergi la un service de încredere, dar nu foarte scump, te poți descurca și cu 600–900 lei. Dacă vrei piesă originală și alegi un service premium, cu garanție extinsă și poate și cafea la recepție, te duci spre 1.600–2.000 lei.
Și uite cum, în toată povestea asta, ajungem să menționăm și cealaltă extremă – vehiculele comerciale. Pentru ele, problema se complică și mai mult. Din fericire, există locuri unde se fac și reparatii cardane camioane, și asta spune multe despre cât de complexă e piesa și cât de importantă e pentru funcționarea vehiculului. Dacă pentru un camion reparația e o operațiune de finețe, cu atât mai mult un cardan de mașină trebuie luat în serios.
În final, mi se pare că nu e doar o întrebare despre bani. E despre siguranță, despre încredere și, uneori, despre cât de mult ai învățat să citești printre rânduri când îți explică mecanicul ce are mașina. Nu e niciodată simplu, dar cu un pic de răbdare și niște întrebări puse bine, poți să nu ieși în pierdere. Și poate chiar să pleci de la service cu mașina în regulă și cu senzația că, de data asta, ai făcut alegerea bună.
